新华网北京６月１７日电（记者葛素表、陆文军）作为智能交通的组成部分，数字公交站亭系统（电子站牌）在欧美发达国家是相当“热”的便民项目，但记者日前在北京、上海采访发现，我国电子站牌的建设遇到共同的“没 电”尴尬。由于接电困难，京沪电子站牌建设陷入停滞状态，已经建成的电子站牌因为不能通电也成了“睁眼瞎”，其功能只相当于传统的铁皮站牌。有关专家呼吁，电子站牌建设需要多部门的协调。
北京：长安街３００个电子站牌“傻”站三年多
电子站牌“缺电”在北京已是老问题。日前记者在长安街沿线调查发现，３００个电子站牌已经建成，但绝大部分电子站牌的功能还远没有发挥出来，只是发挥普通公交站牌的作用。
其实，北京市的电子站牌项目启动比上海早一年多。２００４年８月，电子站牌开始在望京科技园至北京站的４２０路公交线路上实际运行，市民反响不错。２００４年北京市公交控股集团决定在２００８年８月份之前建成６０００个电子站牌。
随后，由于电子站牌的广告经营权问题权属不清，待２００６年长安街沿线建成３００个电子站牌后，北京的电子站牌建设就陷入了停滞状态。从２００６年３月份至今的三年多的时间里北京的大街上没有增加一个电子站牌。目前在北京市近３５０个电子站牌中，只有不到６０个电子站牌通电，有近３００个电子站牌在当普通站牌使用，电子站牌的作用根本没有发挥出来。
上海浦东：电子站牌“没电”遭市民诟病
２００９年５月，有上海市民向新华社反映浦东新区电子站牌夜间不亮、察看不方便的情况，特别是在连路灯都没有安装的公交站点，夜间根本无法看清电子站牌的情况更为严重，有的乘客只能借助手机的微光才能看清公交线路和站名。
记者了解到，目前浦东有５３７个电子公交站牌，其中１４０个已经通电，而不亮的电子公交站牌是因为站牌下面没有电缆，无法通电，给夜间需乘坐公交车的市民带来不便。记者在浦东新区的灵山路和桃林路的公交站点发现，由于这两个路段尚未安装路灯，很多夜间乘车的乘客把脸贴近站牌，才能看清线路和站点。
对此，记者电话采访了浦东新区建设和交通委员会副主任王国栋。他说，针对市民反映的问题，浦东新区建设和交通委员会正通过和有关部门沟通申请尽快接电，或是用太阳能电池等方式解决，对用这两种方式都不能解决接电问题的电子站牌，只有把电子站牌“拔掉”，挪到郊区使用。
据记者了解，在２００５年５月，电子站牌在上海浦东的９８３示范线路开通运行后，市民反映很好，浦东于是计划在２００７年底建成２５００个电子站牌。目前因上海要实现站、亭一体化设计，电子站牌建设宣告暂停。
电子站牌建设需要多部门协调
能交通专家、国务院参事石定寰说，电子站牌可以预报最近一班公交车所在的位置、到达本站所需时间，并能实时发布交通、天气等公共服务信息，实时检测公交站台及周边客流、车流和治安状况，使公交信息化建设迈上一个新台阶。
中国电力科学院信息化专家张华钦认为，数字化、信息化建设是朝综合性发展的，这种综合性不仅表现在技术层面，还应该表现在体制层面上，目前，我国大中城市在城市道路修建中，如果不能为公交车站预留电源接口，将会影响公交的信息化建设进程。
北京、上海的电子站牌同属于一个建设单位：香港新世界集团新世界（中国）科技有限公司。他们也感到很委屈。“在北京，我们是因为广告经营权审批不下来，运行和维护费用解决不了，当然也包括接电费用。而在上海，因为原先没有相关规划，电子站牌接电问题还需要有关部门协调帮助解决。本来想把好事做好，现在却不知道该怎么做了。这几年仅维护费用和运营费用，我们就花了好几千万元，更重要的是系统不能投入为社会大众服务。本来我们有信心能使京沪的公交公众信息服务系统领先于世界各大城市，现在却只有干着急。”新世界（中国）科技有限公司副总经理董西钊无奈地说。
记者了解到，５年前香港新世界集团提出投资１５亿元，为北京、上海建设电子站牌系统，但由于电子站牌建设涉及交通、市政、路政、电力等多个部门，在整合资源及实现信息共享等方面，新世界（中国）科技传媒有限公司显得无能为力。该公司董事长、全国政协常委郑家纯先生说：“我们一直在探讨民营企业投资公用事业基础建设的模式，破解此类项目建设投资大、运营费用高、维护工作量大、政府难于承担的难题。我们提出的项目专家领导、社会百姓都说很好，但遇到问题需要解决时，还望主管领导给予更具体的支持。”
新世界（中国）科技传媒有限公司上海分公司副总经理沈凯文表示，他们很早就考虑过使用太阳能电池供电，但这仅仅能解决线路牌的夜间照明问题，而无法满足用于到站预报和信息发布的ＬＥＤ显示屏的用电需求。“浦东的很多道路都是大理石铺好的，再掘开的难度很大，费用也高得惊人。”沈凯文说，“不过现在有很多道路都在重新整修，已经掘开了，是不是能顺便解决一下接电的问题。”
沈凯文表示，即使接路灯电的方法可行，也涉及到很多部门的协调问题，电力公司说他们只负责维护，接电要找路灯的产权部门。
董西钊说：“我们希望能在道路设计的时候，在公交站点预留接电口，以后，无论哪一家公司来做公交的信息化都需要接电，等道路建好了，开挖道路接电的难度就很大了。”
目前浦东的多条道路正在重建，记者在东捷电力设计有限公司关于浦东南路的道路电力设计图上，没有发现公交车站接电口的预留位置。
