一辆满载的地铁列车在爬坡过程中突然失去动力，随后而来的救援车将它“顶”到下一站，一场紧急救援行动悄然展开……从昨天开始，地铁10号线开始进行满载运行试验，同时，坡道救援试验也顺利完成。
满载试运行
1828个“人”超载运行
昨天上午10时许，一辆“满载”列车徐徐进站，车厢中除了零星工作人员外，就是被塞得满满的沙袋。“所谓满载试运行，就是每列车中装载1800个60公斤重的沙袋。”北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理中心的总工程师牛英明告诉记者，10号线列车超载时是1828人，车上还有20余名实验人员，就模拟出了超载条件。
记者注意到，在第二节车厢中，一名检验员正在密切监视一套写字台大小的仪器。“这是模拟实际工况试验的设备，可以读取车辆牵引、制动系统的所有数据，最多可以读取36种数据。”北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理中心专门负责测量信号的田桂艳主任告诉记者。
记者了解到，在新列车投入运营之前，车辆要以正常行驶速度进行空载情况下、重载情况下以及出现故障时各种情况的试运行，“列车在运营时可能会出现各种各样的情况，这种‘满载’试运行也是考量列车性能的一种重要手段。”
检验员密切监视运营数据
工作人员正在进行试验准备
坡道救援试验
救援车“撞”上事故车
“坡道救援试验”是在列车“满载”运行时所必须进行的。昨天10时30分许，“满载”运行的404号列车刚刚经过亮马桥站，指挥中心就接报，该车动力部分失灵。十几分钟后，编号为406的空车进站。10时52分，记者跟随工作人员登上了这辆救援车，低速向出事地点进发。
10时56分，出事的404号列车进入了工作人员视线。负责指挥的工作人员都集中到406号车的驾驶室中，救援车在距离404号车前5米左右的地方停了下来。
随着406号车司机鸣笛示意后，记者感到救援车像急刹车般稍稍向前一冲，“准备挂钩。”工作人员话音才落，只听“嘭”的一声撞击声响后，两辆车“连接”在了一起。随后，救援车启动，“顶”着404号车继续前行，11时06分，到达距离最近的三元桥站。
记者看到，所谓的“挂钩”，就是救援车车头前伸出的一个一尺左右长度的铁盘，上面有两个碗口大小的凸起，和一个同样大小的凹槽。而前面事故车车尾部是同样的一个装置，但是“凸起”部分和“凹槽”部分刚好与救援车车头的相反，经过“冲撞”后，凸起的部分，刚好镶嵌在凹槽中，两列车能够紧紧“咬合”在一起。
“此次坡道救援试验非常成功。”在救援车“倒”回亮马桥站后，田桂艳宣布。
进行碰撞试验前的“被救”车辆
“坡道救援”证明车辆性能好
“我们今天进行的‘坡道救援试验’实际上分两个部分。”田桂艳告诉记者，10号线每组列车的6节车厢中，第2节、第4节和第5节是动力车厢。试验的一种情况是三节动力车厢在爬坡时全部失灵，车辆需平稳停下后，由救援车或顶或拖到最近的车站；还有一种情况就是三节动力车厢中的一节动力失灵，车辆不但能够停下，还可以顺利坡起并驶到最近的车站。“后面这种情况，全部依靠列车自行完成。”
田桂艳介绍，昨天记者所坐救援车，就是救援第一种情况的，“我们切断了第5号车厢的动力，救援时启动速度为每小时7公里，行进过程中最高速度为每小时15公里。”
而之所以选在亮马桥到三元桥区间进行这个试验，“这个区间的坡度达到了千分之三十度，是10号线运营区间最大的坡度，同时还有弯道，试验效果最具代表性。”
每节列车都有救援功能
“坡道试验要事故车辆回到车辆段才算最后完成。”田桂艳说，一般全过程在40分钟左右，因为之前要进行区间封闭。而此次坡道试验区间封闭提前完成，因此时间较短。
“坡道救援试验，对车辆本身的性能、具体救援能力等各方面，都有十分重要的作用。”田桂艳说，我们对同一列车经过多次试验后，对不足的地方进行修改，编制成软件，其他列车可以直接使用。“坡道救援试验”的成功，说明10号线所有列车都可以进行救援，“未来10号线试运营后，每节列车都有救援功能。”
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10号线试运营列车间隔3分钟
牛英明告诉记者，10号线最初计划试运营阶段运行间隔4分钟，但是为了提高服务质量，试运营期间10号线列车间隔将达到3分钟。“我们最初预订了34组列车，为了满足运营要求，加订6组。”
此外，考虑到奥运核心区的安检问题，奥运支线与10号线将采取独立运营的方式，即乘客只能在两条线交会的北土城站进行换乘。
释疑解惑
提前试验抢回“一年半”
问：地铁列车一般要经过一年半的试运行，才能投入试运营，而10号线在去年年底刚刚贯通，今年6月就要进行试运营，如何能够保证车辆正常呢？
答：牛英明说，车辆调试部门提前将唐山机车车辆厂的试车线进行改造，2007年3月，10号线新车在长春的制造厂下线，直接就进入了唐山的试车线进行调试。在车载系统调试完毕后，马上进行改造，从而进行车辆的批量生产。
同时，10号线全段被分为几个部分，而奥运支线的4站到三元桥被定为了“样板段”，在这11公里的封闭空间内，从去年10月26日到现在，对列车自动控制系统等进行试验。
10号线一期工程的起点为万柳，终点为劲松，线路长24.65公里，车站22座，全部是地下线路。
