拖着疲惫的身躯，张小姐从一天繁忙的工作中解脱出来，赶到公交车站乘车回家。看了看数字公交站亭的信息屏，420路公交车刚到望京站，还需15分钟才能到达，突然想起电话费还没交。于是，她走到安装在站亭里、看似自动提款机的终端前，用手指轻触屏幕上的栏目，进入了话费查询页面，输入电话号码和查询密码，应交的话费就显示了出来。看清金额后，张小姐把信用卡插入终端的进卡口，缴纳了电话费，同时又往余额已经不多的公交一卡通里充值50元。抬头看看信息屏，还有5分钟420路才能进站，她开始悠闲地观看站亭视频屏幕上正在播放的新闻。“哦，地坛公园周末要开书市了，一定要去淘几本好书。”正规划着如何过周末的时候，公交车进了站，张小姐快步上车后又开始琢磨着做点什么好吃的犒劳自己……

    这就是数字公交系统(DBS)为我们提供的方便。这个由新世界(中国)科技传媒有限公司历时5年自主研发的系统，拥有完善的服务功能和新颖独特的技术、设计理念，除了显示公交到站预报信息，缓解候车焦虑心情外，还可以发布公众信息，引导盲人乘车，进行无线视频监控等。

    目前，DBS系统开始在全国各大城市推广，新世界公司先期计划投资15亿元在北京、上海、广州、深圳等地实施，并希望通过电子站亭广告经营及增值信息服务等回收投资及盈利。北京市已经在长安街沿线、420线路安装电子站亭400个，上海也已安装了600个电子站亭和50个交通信息查询亭。不过，虽然技术已经过关，但是由于资金和盈利模式的问题，这些数字站亭现在还只是部分地实现了上述功能。

    据专家介绍，数字公交系统是以城市公交车站为依托，由数字公交站亭、车载设备、后台信息管理中心3个部分构成，充分利用专用短程通信(DSRC)技术、嵌入式实时计算机控制技术、LED安全显示控制技术、无线通信技术等多种手段，构建起来的公交信息采集、传递、处理、发布和管理平台。电子公交站亭安装于公交车站候车区，是系统核心部件，主要完成线路显示、车辆信息采集、车辆信息发布、站—车间数据交换等功能。车载设备内存储着该车辆的线路、车号等属性信息以及各种即时运行状态数据。后台信息管理中心则负责相关信息的处理与发布工作。

    这样，当装有车载设备的公交车到达数字公交车站附近时，车载设备就开始通过DSRC自动与站亭进行数据通信，以完成车辆到站和离站登记及其他信息的双向传递。站亭记录下公交车到站时间和位置信息后，通过CDMA无线公网即时将该信息传送到后台管理中心。管理中心接到信息后，运用历史数据资料，通过专有算法，完成公交车位置及等候时间的动态预报，并将预报信息无线发送到相关站亭，通过站亭的LED屏显示出来。这样，乘客就可以获得车辆运行的准确信息了。

    除了服务乘客外，公交公司也可以通过DBS系统提供的实时运行状况，及时地调度车辆以满足乘客需要，DBS系统收集的历史数据更是政府部门、公交公司决策的基础依据。同时，利用安装在站亭和公交车上的无线视频监控设备，有关部门还可以实时监测公交站台和车内的状况。

    在开发了此系统的新世界(中国)科技传媒有限公司的后台信息管理中心，屏幕上不仅显示着北京公交车辆的运行状况和视频信息，而且还有广州、上海等城市的信息。“该系统采用CDMA无线公网进行数据传输，只要有CDMA信号的地方，就可以接收信息。除了公交信息外，由于采用的是开放式信息平台架构，该系统还可以方便地进行各种扩展开发，实现增值服务，比如信息查询、新闻播报、广告发布、小额电子支付等。”新世界(中国)科技传媒有限公司副总经理董西钊介绍，“随着DBS系统大规模投入使用和增值服务的拓展，人们的出行一定会更加轻松、便捷。”