从9月5日开始，用中、西、德、法、英、日、俄、韩8个语种译成的《马可波罗》、《中国关系》、《中国大画册》等向世界各国使领馆寄递的外宣资料，陆续从五洲传播出版社（简称五洲社）仓储中心运抵北京市望京国际邮件处理中心，截至10月9日，共出口国际函件70多吨，实现收入240万余元。

　　重续合作前缘

　　北京国际邮电局为国家外宣部门服务的历史由来已久。上世纪70年代末期，随着我国对外交流工作的开展，北京邮政成立了国际邮电局，直接为国家外宣部门服务。多年的合作，构成了目前国际局业务经营上的独特形式：5个500万元以上的大客户主要来自这些国家外宣单位，他们每年的邮政业务支出决定着整个北京邮政国际业务的收入。多年来，北京国际邮电局坚持“用户是亲人”的服务理念赢得了用户的信任。

　　近年来，由于市场化运作，部分外宣部门改变了邮寄方式，这其中也包括五洲社。据统计，今年1~8月，五洲社的用邮只有12万元，比去年同期减少50多万元。

　　“为大客户做好服务永远是我们工作的重中之重！”北京国际邮电局局长崔德福如是说。为扭转经营上的被动局面，今年以来，国际局领导频频与包括五洲社在内的大客户主管部门沟通，强调在中速邮件中，国际航空邮件拥有出口手续简便的绝对优势。同时，要求收寄中心要细化客户维护工作，提高为大客户服务的水平和能力。9月初，收寄中心获悉，根据上半年世界各国使领馆的图书征订单，国庆节前五洲社将有大批量有时间限制的航空邮件要出口。国际局各级部门积极争取接下了这批大单。

　　建立“绿色通道”

　　“这些天，咱们邮局的同志辛苦了！”五洲社仓库负责人对收寄中心运输部班长王玮说。的确，这批向全世界使馆寄发的邮件每天都在10票左右，每票至少装30箱20公斤的标准包装箱，把载重3吨的五十铃货车装得满满的。由于用户人手少，所以收寄中心的司驾人员必须身兼数职。除了每天来回2个多小时的运输外，打包、装卸也需要他们人工搬运。

　　为保证运输环节上的万无一失，收寄中心对人、车的调配和安全很是动了一番脑筋。在对原有运输线路进行科学合并的基础上，针对每天情况的变化，适当地调整人手，以保障五洲社的用车用人。收寄中心采取“人歇车不歇”的车流战术，既保证了运力，又确保了人、车安全。

　　打通“绿色通道”

　　“为避免由于装载原因出现差错而影响时限情况发生，我们也负责起点数的任务。例如一批邮件有四票，由于车超载，只能分两部分运回。在这种情况下，我们就要记好数，单独码放，最后合在一起出口。”王玮介绍道。同时，收寄中心还派专人专门负责清点箱数与票数的工作，以确保二者数据吻合。

　　从9月5日开始，每天至少3吨，最多时曾达到15吨，如何把如此量大的邮件赶发出去，关键要衔节好收寄和封发这两个环节。

　　按照正常处理方式的作业模式在处理五洲邮件时被打破。9月5日上午，运抵望京的五洲社300余件国际航空印刷品专袋必须要当天出口。收寄班班长高伟带着班里的几个小伙子，中午也不休息进行称重计费，收寄中心的领导也轮流到现场进行扎袋和夹剪。连干3个小时后，收寄班按11个国家的名称整齐地码放在生产现场。由于这批宣传品都是由精美的铜版纸制成，如果反复拆、装、卸，不仅在拖、拉的过程中容易造成邮件的磨损，而且还耽搁了处理时限。收寄中心领导积极与处理中心沟通协调，为了五洲社这批特殊的邮件，处理中心同意打破常规处理方式，封发转运这两个环节都在收寄中心处理现场完成。这确保了当天收寄的300余件邮件赶发当天有效班次。

　　9月14日，五洲社15吨国际邮件运抵望京，收寄完毕最快也只能赶第二天的航班，所以当天晚上必须收寄完毕，以备第二天处理中心封发处理。但在当时，一个客户的1000余件国内邮件也急需处理，而且正赶上进行国内大宗给据邮件电子化工作。收寄中心领导决定按先国际后国内的原则，优先处理五洲社的邮件。收寄班的同志从早上一直干到晚上9点多钟才把这批邮件赶出来。紧接着的周六、周日两天，他们加班继续赶发未处理的国内邮件。

　　在日常工作中，北京国际邮电局收寄中心用个性化的服务开辟了经营的新天地。